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一、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展同全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐一致，但相對(duì)落后于全國整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平，但近幾年有快速發(fā)展的勢(shì)頭。海南省在建省初期面臨嚴(yán)峻的發(fā)展問題，作為中國最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，經(jīng)濟(jì)總量卻不足全國經(jīng)濟(jì)總量的1%，區(qū)位處于祖國最南端，受地理區(qū)位和落后的交通狀況限制，對(duì)外經(jīng)濟(jì)交流困難，大部分地區(qū)仍處于經(jīng)濟(jì)封閉狀態(tài)。自1988年起到20世紀(jì)90年代后期，海南省政府利用經(jīng)濟(jì)特區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)，招商引資，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，先后主張通過貿(mào)易、房地產(chǎn)和旅游業(yè)興省的發(fā)展策略，以圖利用特區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)迅速將海南省帶入發(fā)達(dá)水平。起步階段，海南省經(jīng)濟(jì)建設(shè)仍然是在發(fā)展中，相比建省初期，20世紀(jì)90年代后期海南省基本完成GDP翻一番的任務(wù)。90年代以后，海南省經(jīng)濟(jì)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段，GDP逐漸穩(wěn)固上升，2011年創(chuàng)造GDP價(jià)值2522.66億元，比上年增長了12%。尤其是作為國家戰(zhàn)略的部署建設(shè)國際旅游島，使海南經(jīng)濟(jì)建設(shè)處于快速發(fā)展階段。海南省整體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，對(duì)于第一產(chǎn)業(yè)過分依賴，依賴海南豐富的熱帶資源進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)，未能合理開展對(duì)于第二、第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為制約海南騰飛的關(guān)鍵因素。近幾年，海南省政府積極響應(yīng)建設(shè)國際旅游島戰(zhàn)略，大力調(diào)整海南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生積極變化。三次產(chǎn)業(yè)比重從2005年的32.96%、26.07%、40.97%調(diào)整為2011年的26.1%、28.3%、45.6%。產(chǎn)業(yè)排序從第三產(chǎn)業(yè)、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)改為第三產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第一產(chǎn)業(yè)。

二、實(shí)證研究

(一)模型的設(shè)定與變量選取。本文選取的樣本數(shù)據(jù)為時(shí)間序列數(shù)據(jù)，采用向量誤差修正模型進(jìn)行研究。研究的數(shù)據(jù)指標(biāo)為GDP和港口貨物吞吐量(TTL)。其中港口貨物吞吐量作為港口發(fā)展指標(biāo)，GDP作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)，研究TTL與GDP之間的關(guān)系能夠有代表性的反映出港口物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的聯(lián)系。本文的數(shù)據(jù)區(qū)間為1987年至2009年，數(shù)據(jù)來源于海南省統(tǒng)計(jì)年鑒。為了消除物價(jià)因素的影響，本文以1978年為基期，對(duì)名義GDP進(jìn)行了處理，計(jì)算得到各年實(shí)際GDP。

(二)變量的平穩(wěn)性測(cè)驗(yàn)。模型各變量必須具有平穩(wěn)特征是應(yīng)用傳統(tǒng)回歸分析方法對(duì)各經(jīng)濟(jì)變量之間的關(guān)系進(jìn)行估計(jì)與檢驗(yàn)的前提條件，否則容易產(chǎn)生偽回歸現(xiàn)象。因此，本文首先對(duì)各變量進(jìn)行單位根平穩(wěn)性檢驗(yàn)，如果變量是非平穩(wěn)的，就采用協(xié)整檢驗(yàn)分析各變量之間的關(guān)系。為了保證數(shù)據(jù)的可比性和消除可能存在的異方差，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行自然對(duì)數(shù)的處理，應(yīng)用eviews6.0軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果如表1所示。由ADF檢驗(yàn)結(jié)果可以看出，lnGDP、lnTTL均不平穩(wěn)，dlnGDP、dlnTTL也不平穩(wěn)，在d2lnGDP、d2lnTTL情況下序列平穩(wěn)，即二階差分序列平穩(wěn)，各變量均為I(2)序列。

(三)協(xié)整分析。對(duì)于海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展與港口物流建立如下方程。應(yīng)用海南省統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料，應(yīng)用統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)方法進(jìn)行估計(jì)。估計(jì)的方程的參數(shù)較為明顯，方程調(diào)整后的可決系數(shù)R2=0.931915，表明模型擬合效果較好，估計(jì)量的t檢驗(yàn)為－8.120667，其相應(yīng)的概率值P=0.000，小于1%的檢驗(yàn)水平。從上述分析結(jié)果可以看出海南省貨物吞吐量與海南省GDP總值之間確實(shí)存在長期的動(dòng)態(tài)均衡關(guān)系。

(四)Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)。Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)可以用來確定經(jīng)濟(jì)變量之間是否存在因果關(guān)系以及影響的方向，其在檢驗(yàn)本質(zhì)上是回歸系數(shù)的線性約束檢驗(yàn)。在格蘭杰檢驗(yàn)過程中，Granger因果關(guān)系對(duì)滯后長度較為敏感，其原因可能是受檢驗(yàn)變量的平穩(wěn)性的影響或者是樣本容量大小的影響，因此我們分別選取滯后長度2、滯后長度3和滯后長度4的情況進(jìn)行處理。應(yīng)用軟件進(jìn)行分析結(jié)果如表2所示。從表2中看出，“l(fā)nGDP不能導(dǎo)致lnTTL”原假設(shè)不成立，即lnGDP是lnTTL的格蘭杰原因，說明海南省國民生產(chǎn)總值對(duì)海南省港口吞吐量有較強(qiáng)的預(yù)測(cè)能力，而“l(fā)nTTL不能導(dǎo)致lnGDP”的原假設(shè)成立，說明lnTTL不是lnGDP的格蘭杰原因，港口物流不能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)根據(jù)上述方程對(duì)lnGDP和lnTTL進(jìn)行估計(jì)方程，其中l(wèi)nTTL的系數(shù)估計(jì)值表示海南省港口吞吐量隨GDP變化的彈性。該系數(shù)的估計(jì)值為0.027648，表示GDP每增長1%，港口吞吐量就增加0.027648%。

三、結(jié)論與對(duì)策

(一)結(jié)論。海南省GDP與港口吞吐量在二階差分序列狀態(tài)下平穩(wěn)，證明海南省港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在長期動(dòng)態(tài)均衡關(guān)系。在格蘭杰檢驗(yàn)中，可以得知，lnGDP是lnTTL的格蘭杰原因，而相反，lnTTL不是lnGDP的格蘭杰原因，說明海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)港口物流有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用，而港口物流不能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這說明海南省港口物流發(fā)展仍然處于初級(jí)階段，所帶來的經(jīng)濟(jì)效益有限，無法有效地帶動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)，港口與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)，港城關(guān)系一體化進(jìn)程仍然較慢，不能形成互動(dòng)，相互促進(jìn)。

(二)對(duì)策。1.加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。第一，加強(qiáng)對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施的投入，建設(shè)大型泊位以及可供大型船舶使用的深水泊位，提高港口的吞吐能力，借此提高航道的級(jí)別，來滿足不斷發(fā)展的航運(yùn)需求。第二，擴(kuò)大港口規(guī)模，實(shí)現(xiàn)多港聯(lián)動(dòng)，這樣有利于實(shí)現(xiàn)港口的升級(jí)換代。第三，加強(qiáng)臨港服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，提高港口對(duì)臨港產(chǎn)業(yè)服務(wù)的軟硬件設(shè)施，提升港口在倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸和再加工方面的能力，吸引資金進(jìn)駐港口產(chǎn)區(qū)。2.加快港口物流信息化建設(shè)。要加快港口物流信息化建設(shè)，建立能夠覆蓋物流服務(wù)區(qū)域的信息化平臺(tái)，能夠讓物流企業(yè)、客戶和管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行暢通的信息交換;完善客戶信息系統(tǒng)和港口商情網(wǎng)絡(luò)，全面完善港口的信息建設(shè);運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)如EDI、INTERNET等，實(shí)現(xiàn)港口、海關(guān)、貨主和承運(yùn)商之間的無縫連接，形成一個(gè)開放的有機(jī)整體。3.加強(qiáng)港口物流人才的培養(yǎng)。加強(qiáng)物流人才體系建設(shè)，發(fā)揮地方高校的作用，積極培養(yǎng)具有科研能力和技術(shù)能力的高素質(zhì)人才，盡快投入到海南的港口建設(shè)中去。與此同時(shí)，通過企業(yè)和政府的培訓(xùn)，培養(yǎng)具有實(shí)踐能力和社會(huì)經(jīng)驗(yàn)的復(fù)合型人才，盡快完善海南省的物流體系。4.加強(qiáng)港城關(guān)系協(xié)調(diào)。港口是城市的重要資源，其多功能的基礎(chǔ)設(shè)施是城市工業(yè)、商業(yè)、金融業(yè)以及其他服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要條件。港口城市依賴港口的地緣優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)先導(dǎo)作用，可以增加城市的財(cái)政收入、擴(kuò)大城市的就業(yè)機(jī)會(huì)、提升城市在國內(nèi)外的影響力和競(jìng)爭(zhēng)地位。在現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，充分挖掘和利用港口資源是港口城市的必要舉措。加強(qiáng)港城關(guān)系的協(xié)調(diào)一體化，是促進(jìn)海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要手段。

作者：李玉鳳徐冠宇單位：海南大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院